7月29日，经过14年4900多个日日夜夜的艰苦发掘，中国——缅甸国际大学 大瑞铁路传来喜讯，航道重要组成部分：地处强地震带的大坡岭隧道已连通。至此，大理铁路大宝段的另一个重点控制工程已经被建设者攻克。

大坡岭隧道位于云南省大理州永平县。全长14.66公里，中铁八局和中铁二十三局分别承担进出口端建设任务。由于地处中国西南澜沧江强震区，隧道建设14年共发生3-6级地震98次，这在我国乃至世界铁路隧道建设史上都是罕见的。

受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7个大面积不利地质带，相对高差超过1000米，最大埋深690米。建设过程经历了不同的规模。已发生滑坡、塌陷和滑坡97次。地温高、地应力高、突泥突水、软岩变形大等地质问题层出不穷，成为施工中最大的“拦路虎”。

"隧道位于'滇西红层'，以泥岩，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形可达1米以上，同时对施工人员在隧道内施工也是一个很大的考验。温度超过 40 摄氏度。”乔志强介绍。

面对种种问题，各建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质特征进行“咨询”，并根据预测的地质问题及时调整开挖施工方法。 ，通过实施超前地质预报，加强监测计量管理，加强超前和初期支撑，严格灌浆技术，有效攻克了许多施工难题。

“我们根据不同情况，通过管棚超前支护、注浆预加固、初期支护强力支护、回填注浆后加固，有效降低软岩大变形对施工的影响。 ，行车速度从单月45米提高到单月85米。”中铁二十三局大坡岭隧道出口处长安百强说。

大坡岭隧道的竣工为大瑞铁路大宝段后续工程奠定了顺利进行基础扎实，目前大宝段21条隧道中的20条已经贯通，最后一条山阳隧道预计今年8月竣工；架梁工程完成72%，轨道完成37%铺设工程已完成，车站主体部分已完工，施工人员正朝着大宝段开通的目标冲刺。

“2020年以来，云贵铁路云南公司付出了狠抓项目建设资金保障、资源配置和落实落实情况oup，并在全线开展了“共创共创党旗，坚决保卫战开”主题。联创联建和劳资竞赛活动形成了坚决决战的浓厚氛围，突破了来之不易的大瑞铁路建设提速，以及一直困扰和制约大宝段开通的“三座山”。大瑞铁路已被攻克。对于两者，我们更有决心实现顺利开通的目标。”云贵铁路云南公司大理指挥部副司令员文兴明说。

大瑞铁路全长约331公里，是中国“中长期铁路网”规划中完善布局的重要项目公路网的完善和西部地区的开发，将结束云南保山、德宏等少数民族地区无轨电车的历史。届时，大理至宝山的公路运输将由2小时缩短至1小时左右。大理到瑞丽将从6小时缩短到2小时左右。

来源：人民日报客户端|作者杜慧君谢以克左兴东王以翔

编辑：曾家佳

过程编辑：郭丹

文章来源：《世界地震工程》 网址: http://www.sjdzgczz.cn/zonghexinwen/2021/0816/524.html